O dění ve Velké HiFi Británii informujeme často, mnohdy i o nenápadné nápadně zajímavé značce z anglického Cambridge dCS a samozřejmě o jejich posledním velkém díle..
..dnes "jen" doplníme novými fotografiemi a pár "odbornějšími" slovy o závěrečné součásti ultimativního digitálního řešení dCS Varése System, SACD Transportu.
Digitální hudební systém dCS Varèse byl uveden na trh v roce 2024 (zatím) s 5 komponentami:
V září tohoto roku byl světu představen volitelný Varèse Transport, který přehrává CD ve svém nativním formátu 44,1kS/s a Super Audio CD v nativním DSD formátu. Těží z individuálního návrhu šasi a využívá nové rozhraní dCS ACTUS (Audio Control & Timing Unified System) vyvinuté právě pro Varèse. Tyto inovace pomohly značce dále snížit šum a vibrace a zajistit bitově dokonalý přenos zvukových signálů - a posluchačům slyšet ještě více hudebních, zvukových a prostorových detailů obsažených na discích. Lze jej nastavit, a ovládat přes uživatelské rozhraní Varèse, dálkové ovládání Varèse nebo aplikaci Mosaic ACTUS.
Konstrukční faktory a výkon
V digitálním audio systému je úkolem CD/SACD Transport extrahovat data z disku a vydat je do přijímače, obvykle DAC. Existuje několik faktorů, které mohou ovlivnit výkon mechaniky. Patří sem použitý typ mechanismučtení disků, dostupné vstupy a výstupy (I/O) a mechanické řešení produktu. Mechanismus je část transportu, která načítá a čte audio disk a data uložená na disku vydává jako nepřetržitý proud digitálního zvuku. Pro optimální výkon potřebuje mít mechanismus následující vlastnosti:
¤ musí umožňovat bitově dokonalé čtení a výstup dat
¤ musí být schopen přijímat externí hodinový signál
¤ měl by umět být velmi tichý – generovat minimální akustický hluk a vibrace během přehrávání
dCS (Data Conversion System) Varèse Transport, stejně jako modely Rossini a Vivaldi Mark II Transport, používá čtecí mechaniku Sound United D&M. Tento mechanismus umožňuje bitově dokonalé čtení a výstup, což znamená, že dokáže přečíst všechna data uložená na disku a vydat je do Varèse Transport bez sebemenších chyb nebo ztráty informací. Mechaniku Sound United D&M lze napojit na externí hodinový signál - too znamená, že můžeme využít vysoce kvalitní hodinové obvody VCXO uvnitř Varèse Transport k řízení provozu, na rozdíl od hodinových obvodů uvnitř samotné mechaniky. To pomáhá snížit negativní vlivy na výstupu audio signálu z mechanismu.
Varése transport je navržen tak, aby fungoval s minimálním šumem a vibracemi, což je nezbytné pro dobrý výkon, protože nadměrné vibrace při pohybu (typicky při otáčení disku) mohou způsobit, že Transport vysílá akustický šum do místnosti, což není žádoucí. To může být zvláštní problém u SACD, které je třeba otáčet rychleji (laser se posouvá od středu k okraji a motor zpomaluje, aby byla datová rychlost stále stejná 1× = 150 kB/s, pro CD jsou otáčky ustředu disku ≈ 500–530 ot./min, u okraje disku ≈ 200–210 ot./min. SACD má 4násobnou hustotu dat, takže ve středu to frčí ≈ 900–1000 ot./min. a u okraje ≈ 400–450 ot./min. SACD se musí točit výrazně rychleji než CD, aby dokázalo dodat dostatečný datový tok pro DSD).
Úroveň vibrací a šumu, které transport generuje, není určena pouze konstrukcí mechanismu ani jehovolbou – ve skutečnosti je nejdůležitější, jak je konstruována platforma transportu, a zejména jak je k ní mechanismus připevněn. Varèse Transport těží jak z tichého mechanismu (Sound United D&M), tak z nového řešení montážního systému. Tyto faktory společně při konstrukci umožnily snížit hluk i vibrace, což vedlo k dosud nejtiššímu a vibračně nejlepšímu dCS transportu.
Vstupy a výstupy a dCS ACTUS
Jakmile jsou data z (SA)CD přečtena, mechanismus Transportu vydává data jako I2S (Inter-IC Sound – což jsou integrované obvody nebo čipsety) surový zvuk vhodný pro přenos mezi komponentami na desce plošných spojů. Tento zvuk musí být zakódován do formátu, který lze bezpečně přenášet z Transportu dál. Standardní metodou je zde používat dobře zavedená rozhraní jako AES nebo S/PDIF. Tím se zvuková data spolu s vloženým hodinovým signálem posílají přes rozhraní navržené pro provoz mezi jednotkami na různých délkách kabelů.
dCS Rossini Transport, Vivaldi Transport a Vivaldi Transport II využívají více AES připojení k přijímači, což umožňuje jak nativní data 44,1kS/s z CD, tak DSD ze SACD, tak i volitelně upsamplované DSD nebo vysokorychlostní PCM (DXD) z CD. To vyžaduje 3 AES připojení a kabel RS232 mezi transportem a DAC. Tato konfigurace umožňuje systému automaticky upravovat vstupy dle typu přehrávaného disku.
Systémy Rossini a Vivaldi využívají dedikované hodinové spojení mezi transportem a DAC - pro optimalizaci optimální kvality zvuku. Ačkoliv AES a S/PDIF mají v signálu zabudované hodinové informace, jejich obnova je obtížná (čti - nevhodná), což může způsobovat problémy jako mezisymbolové interference, které prostsě nelze vyřešit. Použití dedikovaného hodinového připojení pro synchronizaci transportu s DAC - poskytuje lepší kvalitu zvuku díky nižšímu jitteru, protože interference mezi symboly již není problémem při použití wordclock připojení.
To výše popsané znamená, že k připojení Rossini Transport k Rossini DAC je potřeba 5 kabelů, aby bylo možné dosáhnout plné funkčnosti pro nejlepší kvalitu - tzn. 3 AES kabely, 1x RS232 kabel + 1x hodinový kabel.
Varèse Music System těží z rozhraní ACTUS – speciálního rozhraní, které umožňuje komponentám Varèse komunikovat a posílat potřebné signály do jádra Varèse (a zpátky) přes jediný kabel ACTUS vedoucí mezi touto jednotkou a jádrem.
Varèse Transport využívá 1 připojení, což znamená, že jediným vstupem a výstupem je ACTUS - kabel vedoucí z transportu lze připojit k kterémukoliv z ACTUS portů na zadní straně Varèse Core (s výjimkou vyhrazeného hodinového vstupu označeného Clock). Toto spojení nese:
¤ audio data v nativním formátu
¤ řídicí signál
¤ Tomix hodinový signál
dCS Varèse Transport generuje data z CD a SACD ve svém nativním formátu. Pro přehrávání CD má výstup 44,1kS/s PCM, u SACD generuje DSD. Neprovádí zde žádný upsampling ani převod formátu – pokud chce posluchač převést např. PCM data do DSD, dělo by se to ve Varèse Core, nikoli v transportu.
Řídicí signály umožňují systému komunikovavat a posluchačům přehrávat, pozastavovat, přeskakovat skladby, zastavovat přehrávání atd. Hodinové signály Tomixu přiváděné do Transportu přes ACTUS umožňují synchronizaci transportu se zbytkem systému Varèse. Transport používá VCXO o frekvenci 22,5792 MHz pro synchronizaci audio výstupu z mechanismu a také 27MHz VCXO - hodinový signál pro vnitřní funkci. Rychlost 27MHz VCXO je synchronizována s 22,5792MHz VCXO, které je následně synchronizováno se zbytkem systému Varèse (prostřednictvím Tomix - lvastní proprietární hodinový systém dCS využívající 2 dva řízené krystalové oscilátory (OCXO) s frekvencí 88,2 kHz a 96 kHz, přičemž jeho integrovaný FPGA vypočítává absolutní časové razítko a vkládá vlastní hodiny do všech datových toků mezi zařízeními, aniž by docházelo k jakémukoli datovému jitteru). To zajišťuje, že Varèse Transport má minimální úroveň vnitřního jitteru a zároveň že faktory jako teplo a vibrace lze efektivně řídit.
Použití ACTUS k propojení Varèse Transport s Varèse Music System zjednodušuje kabeláž z ekvivalentních 5 kabelů až na 1 jediný a současně zvyšuje výkon zvuku nad samostatné AES nebo S/PDIF připojení.
Konstrukce snižující vibrace i šum
Varèse Transport nabízí dosud nejpokročilejší návrh transportu, přičemž inženýrský tým dCS vyvinul jak nový montážní mechanismus tak novou konstrukci základové platformy.
U stávajících dCS transportů je diskový mechanismus upevněn na podvozku vyrobeném z hliníku tlumeného materiálem, který je připevněn k základní desce platformy pomocí podpěr. Platforma je z 6 samostatných hliníkových plechů, frézovaných z hliníku z polotovaru, které jsou zajištěny skrytými upevňovacími prvky.
Varèse Transport je naopak složen ze 2 hlavních částí. První tvoří horní, přední a boční panely, které drží mechanismus CD. Mezi panely nejsou žádné spoje – tento kus je vyroben z jediného, souvislého, nepřerušeného hliníkového polotovaru. 2. část – též frézovaná z jednoho kusu hliníku – tvoří základnu a zadní panel, který drží elektroniku transportu. Ochranné lišty jsou připevněny vpředu a vzadu základními deskami pro čistší vzhled a přední část Transportu má stejný charakteristický styl jako v celé řadě Varèse. Otvory pro šrouby pro všechny upevnění jsou obráběny jako součást frézovacího procesu šasi, což umožňuje použití velmi jemných tolerancí a nejsou potřeba samořezné šrouby.
Otvory pro šrouby jsou umístěny tak, aby nepropouštěly klíčové frekvence elektromagnetického záření unikat z produktu. Je to v podstatě elektricky uzavřená jednotka, bez rušení, které by se mohlo dostat dovnitř či ven. Tento přístup se promítá až do typů šroubů používaných na Transportu, které jsou vyrobeny pro specifické potřeby systému Varèse. Elektricky uzavřené prostředí pro transport pomáhá zajistit konzistentně vysoký výkon, ať už je transport používán v jakémkoli prostředí.
Varèse Transport těží z nového uchytného mechanismu, kdy byly během procesu zkoušeny různé metody montáže mechanismu disku na šasi, měřena jejich úroveň vibrací vznikající v různých místech jak na mechanismu, tak na šasi během přehrávání a posuzována jejich účinnost. Testy zahrnovaly přehrávání CD, SACD i otáčení disků s připevněnými závaží, bylo testováno mnoho různých přístupů, včetně použití průchodek z různých typů materiálů. výzkumu vyplynulo, že nejúčinnější způsob montáže transportního mechanismu je připevnit ho přímo na platformu, zajistit ho k části s větší hmotností - a to bez použití tlumících materiálů.
Mechanismus je tak přímo upevněn ke konstrukci, která tvoří část horní desky platformy. Tato konstrukce je, jak bylo zmíněno výše, součástí souvislého tuhého hliníkového dílu, který tvoří horní, přední a boční desky. Z horní desky vyčnívají 2 sloupky, které jsou spojeny s mechanismem pomocí 2 montážních desek. To umožňuje přesné zarovnání mechanismu s přední částí jednotky, což zajišťuje, že disková zásuvka sedí v rovině s přední částí transportu.
Díky této montážní metodě byl vytvořen dosud nejtišší s nejnižšími vibracemi značky dCS. Varése Transport ta paradoxně generuje ještě méně hluku a vibrací než předchozí větší, složitější mechanismy s dodatečným tlumením.
Elektronické inovace
Všechny dedikované CD/SACD mechaniky mají různé elektronické součástky. Ty jsou obvykle uspořádány na více deskách plošných spojů umístěných uvnitř produktu. U Varèse Transport je většina elektroniky produktu sjednocena na jednom PCB (Printed Circuit Boards - deska tištěných spojů). Jediné prvky, které nesedí na hlavní části PCB, jsou deska obsahující konektor ACTUS a deska s LED na předním panelu.
Hlavní PCB je připevněna na základní desce transportního šasi, přičemž je oddělena od základní desky. Tyto odstupy jsou frézovány ze stejného hliníkového polotovaru jako zbytek základny/zadní části podvozku. To zajišťuje, že PCB je vždy umístěna ve stejné výšce od šasi, což zlepšuje výkon díky zajištění konzistentní vzdálenosti.
Napájení se skládá ze 2 spínaných AC/DC měničových modulů. Vnitřní spínací regulátory používané pro napájení, stejně jako u všech dCS produktů, jsou napojeny na hlavní hodiny uvnitř jednotky. Tím se eliminuje riziko asynchronního šumu nebo rušení způsobeného napájením, které by mohlo ovlivnit jiné součástky nebo oblasti transportu.
Stejně jako všechny jednotky Varèse, i zde je rozhraní ACTUS – všechny ACTUS signály přicházející nebo odcházející z Transportu jsou dekódovány nebo kódovány i.MX 8. Data jsou poté odesílána do a z FPGA (field-programmable gate array - programovatelný řídící obvod) k zpracování, přičemž FPGA řídí všechny hlavní funkce transportu.
Pokročilý výkon - jednodušší nastavení a ovládání
Vývoj Varèse byl mnohaletý projekt, do kterého spolupracovaly různé týmy v dCS ve zkoumání, jak lze posunout digitální přehrávání dál, a zároveň vyvíjet ještě bohatší a obohacující hudební zážitek.
Tato ambice vedla k návrhu každé ze součástí a finální Varèse Transport není výjimkou. Pečlivým zkoumáním všech aspektů včetně vývoje zcela nového řešení platformy a sjednocením elektroniky produktu se podařilo navázat na průlomy z předchozích dCS systémů a vytvořit dosud nejvýkonnější (SA)CD transport. Jeho jedinečné vlastnosti zajišťuje bitově dokonalý přenos hudebního signál – což posluchačům umožňuje zažít nejlepší možný zvuk ze stříbrných kotoučků bez nechtěného nadměrného šumu a vibrací. Transport je dokonalým doplňkem k Varèse Core, ono ,DAC a uživatelskému rozhraní a odráží ambici být nejlepším - i v přehrávání stříbrných disků, aby posluchači dCS, kteří chtějí přehrávat CD a SACD ve svých nativních formátech, tak mohli činit ještě mnoho let. Konec pohádky - teď už jen navěky poslouchat hudbu...
Doporučená cena: 35 / 38 / 47 / 72 tisíc £/€/$/AU$ (ceny jsou vždy pouze orientační, konkrétní koncová cena v daném místě záleží na lokálním DPH a dalších ekonomických faktorech jako cena dopravy, clo..)
Ze setkávání Hi-Fi Voice & dCS:
*
dCS Vivaldi - test Hi-Fi Voice
Předčítač | dCS - Hi-Fi Voice - recenze audio-video techniky a chytrého bydlení
Lina je jiná | dCS - Hi-Fi Voice - recenze audio-video techniky a chytrého bydlení
Na trůnu je...? | dCS - Hi-Fi Voice - recenze audio-video techniky a chytrého bydlení
*
Faradayova klec | dCS - Hi-Fi Voice - recenze audio-video techniky a chytrého bydlení
Jeden prsten vládne všem - Hi-Fi Voice - recenze audio-video techniky a chytrého bydlení
Svět je zas barevnější | dCS - Hi-Fi Voice - recenze audio-video techniky a chytrého bydlení
